上海地铁17号线再西延伸到底还有没有必要建？

内容摘要：我们给出了17号线再西延伸替代方案，不仅节约成本还能提前建成开通，大家觉得可行？ 近日，我们发了一篇《重磅，青浦将新增一座轨交站点，且可能是衔接外省的换乘站哦》文章，受到了读者朋友们的广泛关注。 读者就17号线再西延伸的态度 分成两派： 一派自然是欢欣雀跃。 另一派觉得17号线再西延伸段与示范区线线路重复。 那么，上海地铁17号线到底还有没有必要再西延伸呢？ 在展开分析前，我们先来了解一下基础资料。 上海地铁17号线已开通段 东起虹桥，西至西岑 ，全长 41.3公里 ，共设 14座车站 。 17号线再西延伸项目我们之前也多次报道，但这次我们是首度看到上海方面官方图则上清晰展示了该项目 选线和站位 。 水乡客厅首个国家重点实验室项目设计方案展示了17号再西延伸两站，即除了增加水乡客厅站外，还将在创智引擎片区设站。 也就是说，本文我们 将焦点17号线西岑站（不含）至方厅水院延伸段。 从图则可以看到，的确示范区线与17号线再西延伸段 选线高度重合 。 我们尝试来分析一下。 要给出17号线再西延伸有没有必要规划建设，那么，我们就首先需要了解该线路规划建设的目的，需要解决什么问题。 首先，战略上需要。 今年公布的《青浦区综合交通发展 “十五五” 规划（征求意见稿）》中就指出， 研究 17 号线西延至方厅水院。 方厅水院作为 国家战略板块示范区原点 ，也是 两省一市交汇点 ，意义重大。它是“轨交上的长三角”“点睛之笔”，极具象征性意义！ 那么目前示范区线已规划至 水乡客厅站。 也就是说，17号线再西延伸是解决水乡客厅站至方厅水院之间 直线距离约2.5公里的轨交空白 。 第二、衔接苏州10号线（规划）、嘉兴3号线（规划）。 那么，方厅水院除了17号线再西延伸外，还有没有其他替代方案呢？ 答案是肯定的！ 我们上述提到了现状示范区线 已规划至了水乡客厅站 。 17号线再西延伸与替代方案 我们梳理现状规划条件后觉得 还有一种更经济又快速的替代方案 ，即 利用嘉善至西塘线在方厅水院东侧设站 （详见附图），且 不需要调整任何线位 ， 仅增加站点投入 ，而且该路段为地下线路，增设站点对地面功能布局影响有限。 这样一来，示范区线与嘉善至西塘线制式一致，本来就计划贯通运营， 等于示范区线利用嘉善至西塘线延伸一站就可以解决轨交直达方厅水院的诉求 。 不过，图则替代方案方厅水院站选址仅为示意，附近涉及太浦河跨桥引桥，需根据现场规划条件落实具体站位。 那么，水乡客厅站与上述设想的方厅水院站 直接距离约2.5公里 是否符合设计规范呢？ 我们梳理发现，市域线22 号线（崇明线）最小站间距为1.1公里，其设计速度为120公里/小时； 嘉闵线（160公里/小时）城北路站～新成路站间距 约2.55公里。 所以，理论上在方厅水院附近 增加站点 应该问题不大。 另外， 将提早建成通车 。替代方案的好处就是，其可以 与示范区线同期建成通车 ，公开资料显示， 示范区线预计于2028年建成通车 ，目前，示范区线青浦新城南站也还尚未开工，所以，不会因为增设方厅水院站而影响示范区线工期。 这要比17号线再西延伸的“不确定性”提前好多年。 另外，苏州10号、嘉兴3号线可以继续规划至水乡客厅站，与示范区线形成换乘，当然这样一来就没有办法与17号线直接互联互通了，关键苏州10号与嘉兴3号线不确定性也很强。 上述替代方案初步来看应该能节省很多费用，也基本解决了轨交通达方厅水院的主要诉求。 根据官方公开资料显示，原17号线西延伸工程（东方绿舟至西岑）总投资为 36.84亿元 ， 全长6.6公里 ，全线为高架形式，相当于 5.58亿元/每公里造价 。 而我们用地图工具测得17号线再西延伸（西岑站-方厅水院）线路总长预计在 8.5公里左右 （仅供参考），根据目前示范区线同路段的设计，预计17号线再西延伸段至少一半以上为 地下线路 ，造价会更高些。 如果我们暂且以 5.58亿元/每公里推算 ，得出17号线再西延伸造价预计 约47.43亿元 （仅供参考）。 根据《2025 专项债概算表官方数据》显示，示范区线 8座车站工程费用合计 67.03 亿元 （芳乐路、徐乐北路、赵重公路、华青路、青浦新城、朱家角、西岑、水乡客厅），得出每座车站造价 约8.38亿元。 方厅水院站集中人流量较少，规模上可以再控规一下，相信造价可以再低一些。 这意味着，17号线再西延伸造价预计 约47.43亿元。 示范区线替代方案站点造价 约8.38亿元。 也就是说，如果采用替代方案造价可以省 约39.05亿元 （上述为“简单粗暴的外行”推算逻辑，仅供参考！） 说实在的，青浦要花钱建轨交的地块实在太多了，嘉青松金线这类完整大项目就不说了。 “补丁式”的线路大概有如下需求： 1、练塘-朱家角 比如，《练塘总规（2017-203